作為與保時(shí)捷、法拉利齊名的三大跑車品牌之一，路特斯雖然在中國(guó)的聲量遠(yuǎn)不及它倆，但卻是目前在電動(dòng)和智能化方向轉(zhuǎn)型最為徹底的。

法拉利總是晚個(gè)幾拍，不僅還在內(nèi)燃機(jī)領(lǐng)域持續(xù)堅(jiān)守，甚至才剛剛推出SUV車型，保時(shí)捷雖然早早推出了Taycan車型，但在智能化部分卻被頻繁吐槽，反觀路特斯，不僅率先推出純電Hyper SUV車型Eletre，更是帶來了次時(shí)代的座艙操作系統(tǒng)Loutus Hyper OS，不再是簡(jiǎn)單的大屏、智能化的語音和完備的車機(jī)APP，而是將便捷的體驗(yàn)、直觀的交互、真實(shí)的映射與刺激的駕控完美融合。

智能化將是車企的決勝賽道

如果說電動(dòng)化是車企未來命運(yùn)的入場(chǎng)券，那么智能化則將是排名先后的座次，在購(gòu)車越發(fā)年輕化的今天，消費(fèi)者對(duì)于汽車的需求已經(jīng)從過去的品牌影響、駕控和玩具屬性延伸至具備智能空間和良好出行的載體，可見智能化的重要程度。

車企層面，在汽車新四化的大背景下，純電動(dòng)車型無疑是未來的趨勢(shì)，而電動(dòng)車先天少了內(nèi)燃機(jī)、變速器、四驅(qū)系統(tǒng)這些有著各個(gè)車企之間明顯差異化的部件，導(dǎo)致的結(jié)果自然是同質(zhì)化，也就是說，未來車企們智能化的水平，將是區(qū)分座次的良機(jī)，同時(shí)也是考驗(yàn)各家車企革新能力的時(shí)機(jī)。

而路特斯搶先布局超跑界的智能化，無疑搶占了有利時(shí)機(jī)，但更為重要的是路特斯的Hyper OS重新定義了超跑智能化的新標(biāo)準(zhǔn)。

交互+體驗(yàn)+駕控=超跑新標(biāo)準(zhǔn)

如果說家用車的智能化是超大觸屏+智能語音+車家互聯(lián)+豐富APP，那么售價(jià)更高、定位更高的超跑SUV自然不會(huì)這么“膚淺”，而是首先為用戶帶來更加直觀的3D場(chǎng)景化交互。

用戶可以在多媒體液晶屏內(nèi)的數(shù)字世界中實(shí)時(shí)操控車輛，通過液晶屏內(nèi)的數(shù)字世界的車輛模型，不僅能夠全方位3D賞車，還能同步呈現(xiàn)車輛的狀態(tài)，例如車門解鎖、開合充電口、調(diào)節(jié)尾翼等，也就是說從目前的平面進(jìn)階到了“真3D”，會(huì)為消費(fèi)者帶來耳目一新的觀感。

讓智能座艙不再停留在平面、單調(diào)的交互，而是賦予了動(dòng)靜結(jié)合、隨心而馭的多維交互，看似是簡(jiǎn)簡(jiǎn)單單從2D變?yōu)?D，但背后卻是龐大的付出。

首先就是路特斯獨(dú)家開發(fā)的動(dòng)效引擎，極致還原牛頓爵士發(fā)現(xiàn)的真實(shí)物理世界自然規(guī)則，通過對(duì)界面元素的位置、體積、行為的判定，實(shí)現(xiàn)真實(shí)、自然、流暢的動(dòng)畫效果，最終給予用戶符合物理運(yùn)動(dòng)規(guī)律的細(xì)膩反饋。

其次，路特斯更是與全球知名游戲公司Epic Games進(jìn)行深度合作，將將虛幻引擎（Unreal Engine）應(yīng)用于路特斯Eletre的車機(jī)系統(tǒng)，采用游戲級(jí)PBR材質(zhì)系統(tǒng)，結(jié)合實(shí)時(shí)動(dòng)態(tài)照明以及HDR環(huán)境光照明技術(shù)，打造出物理與數(shù)字世界無縫銜接的交互體驗(yàn)。

實(shí)際效果只能用驚艷來形容，在路特斯Eletre 1677萬色、150%SRGB色域的OLED屏幕上，將場(chǎng)景互動(dòng)的動(dòng)態(tài)光照以及車輛的真實(shí)物理光線折射展現(xiàn)得淋漓盡致，甚至車漆的紋理和全局光照下的車輛陰影都有著極為震撼的反射效果，這樣的畫面甚至比游戲界鼎鼎大名的《荒野大鏢客2》在細(xì)節(jié)刻畫上還要出彩。

無論是貼圖的渲染還是操作的流暢度，背后都依托于雙8155芯片內(nèi)核的強(qiáng)悍能力，單顆SOC算力可達(dá)105K DMIPS。而路特斯Eletre則直接裝備了兩顆，配合32GB的內(nèi)存，確保了高算力條件下車機(jī)的流暢運(yùn)轉(zhuǎn)，也帶來了更強(qiáng)的圖像渲染能力及交互能力，支持更多App在后臺(tái)流暢運(yùn)行且擁有足夠OTA升級(jí)空間。

另外，路特斯Eletre車機(jī)系統(tǒng)能夠?qū)崿F(xiàn)4種極速傳輸方式，實(shí)現(xiàn)云端、車端和移動(dòng)端之間極速傳輸，包括千兆以太網(wǎng)、5G網(wǎng)絡(luò)、藍(lán)牙5.2HD和UWB數(shù)字鑰匙，這些都站在了當(dāng)下智能化水平的前沿陣地。

在路特斯眼中，直觀的交互只是基本，最核心的必須是Hyper智控，即智能化首先要為性能和操控服務(wù)。基于路特斯品牌的賽道基因，Lotus Hyper OS結(jié)合頂尖智能駕駛輔助系統(tǒng)能力，為賽道場(chǎng)景打造了Lotus track report專屬應(yīng)用。其擁有行業(yè)首創(chuàng)基于ADAS高精定位的車載系統(tǒng)賽道計(jì)時(shí)和數(shù)據(jù)分析系統(tǒng)，可做到毫秒級(jí)的定位刷新率，結(jié)合高帶寬車載網(wǎng)絡(luò)通信，與底盤6個(gè)自由度控制系統(tǒng)，實(shí)時(shí)呈現(xiàn)且精準(zhǔn)記錄賽場(chǎng)駕駛動(dòng)態(tài)數(shù)據(jù)。

相信在很多潛在消費(fèi)者眼中，既然身為“路特斯”，自然不會(huì)在賽道上慢，不過他們可能不知道，有智控加持的路特斯Eletre不僅僅跑的快，更會(huì)助你開得更快。這套專屬應(yīng)用甚至可以實(shí)時(shí)指引你在賽道上的走線、入彎點(diǎn)和出彎點(diǎn)等，就像真實(shí)的教練一般，告知你的走線和最佳路線之間的差異，進(jìn)而提升賽道駕駛技術(shù)提升圈速。

寫在最后：Loutus Hyper OS幾乎超過了所有超跑的智能化程度，并顛覆了傳統(tǒng)跑車品牌對(duì)于智能化的定義，就像路特斯科技CEO馮擎峰說的那樣，“解題電動(dòng)超跑時(shí)代，沒有標(biāo)準(zhǔn)答案，但會(huì)有里程碑式的產(chǎn)品。”，而那個(gè)產(chǎn)品目前直指路特斯Eletre。