如果2022年的車市是“殺瘋了”，那2023年便是一場“封神大戰”。至少到現在，原有的平衡被徹底打破，市場份額的此消彼長加劇了市場競爭的不斷升級，甚至撕裂、甚至拔刀相向。

更發生微妙的變化是，新能源汽車市占率增長沒有人們想象的快，燃油車依然有7成以上堅定的擁護者，雖然插電混動車型熱度增加，但持續的價格戰讓純電車型的虧損面增大。

對豪華車市場而言， BBA們依舊牢牢把控著豪華車市的頭部銷量，并且不斷輸出向科技公司轉型的成果，彌補用戶認知的缺失。新晉高端品牌們雖然不再一路高歌猛進，但也開始紛紛尋求歸宿，給出在這亂世中安心立命的價值答案。

但“亂”是表象，用戶的消費情緒卻產生了更深層次的變化。過去幾年中跨國汽車公司們常常感嘆“為什么中國這么熱衷于買一個試驗品爭當小白鼠”。現在，用戶消費的情緒卻在回歸理性，歸根到底是要回到企業、品牌、產品帶來的穩定價值。

這同時意味著用戶需求從“感性至上”向“理性回歸”階段過渡。用戶人群已經開始分化，嘗鮮者恐怕不再是市場主力，那些“對新勢力持保留意見”、“質疑現階段自動駕駛可靠性”的觀點也不斷被重新提起，一些用戶開始反思“什么樣的電動車才是最實用的”。

在這個背景下，用戶對于汽車品牌尤其是豪華品牌的選擇，會更注重實際、更看重內在價值，而不只是表面文章。

不管愿不愿意承認，亂非本意，而治才是今天的車市需要回歸，并且努力回歸的方向。不想卷又不得不卷，努力回歸又有壓力，心態在掙扎中搖擺。很多車企的朋友在聊天的時候總喜歡說，“我們的經濟型品牌相當于豐田，高端品牌是雷克薩斯”。

雷克薩斯為何為被行業內樂此不疲地稱道？在筆者看來，行業是務實的，雷克薩斯“一直被模仿，從未被超越”的真正原因，是不被裹挾不盲從的理性轉型。

表現在終端市場的，一是雷克薩斯始終不缺擁躉。大家偏愛它的理由包括省油、保值、不愛壞，他是“勤儉持家的豪車”。

二是中國用戶對雷克薩斯的熱愛是持久的。畢竟，與硬派的德系BBA相比，雷克薩斯擁有一種符合東方人審美的柔和調性；與美系的粗獷和北歐沃爾沃的簡約相比，雷克薩斯又多了精致服務這種市場少有的溫情。

理性的轉型，持久的偏愛，誰人不想擁有，又誰不想模仿呢？

讀懂雷克薩斯，在這個由亂及治的時代，就是要讀懂他和經銷商一起保證合理的利潤與收益，這樣才有可能為更多的用戶提供持續的優質服務。堅持有質量的發展才是對品牌和消費者負責任的態度。

所以才能看到，雷克薩斯在市場上一直以品質和服務取勝，多年的經驗告訴雷克薩斯即便在困難時刻，也不會放松最苛刻的豐田生產標準，哪怕是一個最微小的不確定，也不會允許此類產品上市。

懂得資本邏輯與產業邏輯的差異的雷克薩斯不會選擇“沒有收益”的發展路徑。靠合理的利潤保證研發投入，不斷提升產品性能和質量，滿足客戶不斷升級的使用體驗，進而推動整個汽車產業的不斷升級。

讀懂雷克薩斯，在這個由亂及治的時代，就是要讀懂他讓油電切換變成“升維戰爭”，而不是人們說的降維打擊，好像造電動車更容易更簡單，其實并非如此，而是要更深刻地洞察用戶的多元需求。

因此，雷克薩斯依然堅持包括混動、插混、純電在內的多元化電氣化路線，讓不同用戶有機會體驗到不一樣的產品，伴隨他們真實需求的轉變，一步步去滿足，從而為用戶提供量身定制的產品和精細到位的服務。

就拿雷克薩斯RZ和RX來說，一直以來，汽車追求舒適靜謐和操控是“魚和熊掌不可兼得”，雷克薩斯選擇了舒適靜謐，寶馬選擇了操控駕駛，如同人體的任督二脈是兩個平行世界。RZ和RX的出現，徹底打通了這兩種看似難以調和的需求，從而讓電動雷克薩斯在原有舒適豪華的基礎上疊加了前所未有的極致操控。

讀懂雷克薩斯，在這個由亂及治的時代，更是要讀懂他把所有的精力集中到關注和研究用戶需求的變化上，特別是年輕消費群體的訴求，為一場真正的大戰略轉型做好充足準備。

雷克薩斯的價值觀是一貫的，只為用戶提供最好的產品和服務。技術是產品的核心價值，但技術永遠是為人服務的，好的技術應該是賦能給人，而不是取代人，否則便偏離了科技的初衷，人們也會因此失去駕駛的樂趣。所以對于任何一種汽車的技術，要經過一定時間和一定數量用戶的嘗試和反饋，最后才會轉化為真正對用戶有價值的功能。而超出客戶需求的技術和功能，只會為用戶帶來負擔。

不單邊突進，不貿然跟進，就像整個豐田系一樣，比起一時的話題感，整個市場更需要不疾而速，不行而至的久久為功，這才是雷克薩斯。這也是從亂到治的時代，雷克薩斯“一直被模仿，從未被超越”的底層邏輯。