提起蔚來或許你會想到“服務”，提起理想或許你會想到“家用”，提起小鵬或許你會想到“智能”，而作為繼蔚小理之后第4家上市的造車新勢力，零跑能夠給人印象深刻的標簽并不多。

但隨著零跑C11超級增程和零跑C01超級增程的相繼出現，零跑也開始將“全域自研”、“用戶代工廠”、“價值參考”等顯著標簽頻頻套用在自己的身上。

于是乎，在價格戰越演越烈的大背景下，“平價”零跑開始被更多的人知道。而零跑C系列超級增程的出現，也可以看做是為了進一步加深這種印象。

性價比的背后是技術支撐

“價格是我們的敲門磚，希望用這樣一個非常有誠意的價格，讓更多的用戶可以看到我們。”這是零跑董事長、CEO朱江明在某次活動接受媒體專訪時的表態。而朱總的意思也很簡單，在如今內卷的時代，零跑汽車需要用“性價比”作為標簽，將產品優勢展現出來。

而零跑確實也做到了，以零跑C01超級增程舒享版為例，以15萬左右的售價，卻換來了尺寸超過5米、舒適化配置齊備、純電續航216km/316km、CLTC綜合續航達到1276km的中大型轎車，短期內做到了絕無僅有。 

相比于市面上的其它增程車型，零跑C系列超級增程最大的核心優勢在于性價比的“大電池”，要知道大電池幾乎和高成本掛上等號，那么零跑又是如何能夠加量不加價的呢？

零跑性價比的背后，除了真誠外，更有全域自研技術的支撐，作為零跑最為核心的競爭力之一，避免了中間商賺差價，也讓零跑的技術降本成為可能。

目前零跑已實現整車成本70%的自研自造能力；除電芯、內外飾外購，底盤、汽車電子電器為自研及外包生產外，其它所有零部件均為自研自產。而未來隨著車型數量的增加以及銷量的提升，全域自研的優勢無疑會進一步顯現。

消除用車痛點，只是第一步

自從電動化不斷深入發展而出現諸多發展弊病，圍繞“電動車VS增程車，誰才是新能源主流”的討論就變得越來越激烈。但客觀地來說，當電動化尚在補能體系未健全之前無法發揮出全力凈化市場，有理由相信，伴隨零跑超級增程等新生技術紛紛入市，當下的消費者究竟是不是以電動化為唯一解決方案，是要添上一個問號的。

試問，在日常用車中，有多少人愿意始終將“提前關注續航里程”、“及時前往充電站補能”等用車tips記在“小本本”上？如果做不到，對于大部分用車需求以通勤為主的消費者來說，選擇使用成本同樣極低的增程車，何樂而不為呢？

零跑C系列超級增程最高316km（CLTC）的純電續航，不僅滿足日常通勤狀態下的低碳環保出行，同時大幅降低用戶的使用成本，無論是日常上下班通勤還是高速出行，都能讓用戶真正擁有“一月不加油，一周不充電”的超低用車成本。

而其最高1276km（CLTC）的超長續航里程，解決了純電動車型在里程與補能方面的痛點，即便是在假日全家長途出行，也無需沿途尋找充電站，詩和遠方說走就走。

其實不難發現，零跑C系列通過大電池的超級增程方案，可油可電、無續航焦慮，為用戶帶來了全新的產品認知，并構建了一個關于增程技術的全新品類，讓用戶的出行更具創新感、價值感。

超感官出行體驗，才是重中之重

所有新技術的應用無疑都是為了讓消費者有更好的出行體驗，而零跑C系列超級增程也不例外，以 “純電驅動”、“長續航”、“低能耗”三大核心價值優勢，以科技之力賦予超越期待的出行體驗。

為了給用戶營造上千公里的純電靜享，零跑C系列超級增程憑借“純電驅動”多項核心技術，讓用戶在實際駕車中能夠切身感受到NVH的性能提升。同時，創新采用1.5L阿特金森循環四缸增程器，通過對于振動和聲音等維度的抑制和改善，增程器在啟動和運轉狀態下均可以做到無感啟停、隱聲運行，讓車內乘員擁有接近“零感知”的靜謐性，突出更高級的駕乘感。

除此之外，零跑C系列超級增程還針對電驅、電氣、底盤、車身、內外飾等5大系統進行優化調校。確實，對于增程車型來說，最大的特點就是要去貼合純電車的駕駛質感，而靜謐性就是首要做的事情。

真實力不懼任何挑戰，零跑C系列超級增程在新疆試駕過程中，展現出了零跑高超的造車功力。面對新疆高原、寒冷等復雜天氣和路況，通過三種智能工況模式，從用戶使用角度出發，提供續航/性能/成本的最優解決方案。

極限純電，當電車開，暢享純電；純電優先，低電量時，性能依舊；燃油優先，長途增程，高效發電。因為動力模式不同選擇，以及增程器介入邏輯的影響，各場景下都有合適的駕駛方式。

而零跑C系列超級增程搭載的前雙叉臂，后五連桿全車獨立懸掛系統，在連綿起伏的彎道中為車輛提供了精準的轉向和強有力的側向支撐。經過行業頂級大師的調校后，讓減震器等部件擁有了更高水準的優化，在極致NVH調校的加成下，零跑C系列超級增程讓“舒適”與“運動”同時兼備。 

寫在最后：增程車、混動車、純電車，被統稱為新能源汽車，而他們所面對的用戶群體，也各有偏好。雖然不少人認為，純電車型就是最后的結果，但短時間內增程車必不可少。

不可否認，在中國新能源汽車行業發展中，增程車確實起到了過渡作用，但隨著用戶需求愈加多樣化，場景更加多元化，增程車也不再僅僅只是過渡而已。以零跑本次主推的“大電池”增程為例，某種意義上就是“剛需”。

換個角度思考，為什么現在大家都賣不好車了？不正是因為消費者覺得太貴沒必要買，需求指數不高所導致的。當零跑以全域自研將“平價”進行到底，又能在產品力上打到一部分“剛需”用戶的點上，銷量會差嗎？