新年伊始，比亞迪就通過下餃子的方式，把“榮耀版”幾乎覆蓋了旗下全部主銷車型。也恰恰基于這樣的背景，中國新能源市場可以說已經亂成了一鍋粥，各個品牌都被卷入其中。

然而，在這場沒有硝煙的價格戰中，上汽大眾卻開辟了一條全新的道路，以創新的方式，構建了一個進一步減輕消費者購車壓力、解決新能源產品保值率低等痛點問題的新營銷模式。

上汽大眾ID.3在上汽大眾40周年之際，推出了出眾「壕」禮，以保值開三年 回購「賺」八千為根本，以零壓首付1.99萬，貼地月供1399元，保值回購3年6折為核心，真正為消費者帶來質的福利。

保值開3年，回購「賺」 8千

車開了3年竟然還能賺8000？別說如今的新能源時代，即便是在燃油車時代這也是不敢想象的事情，但上汽大眾ID.3卻讓不可能的事情變為了現實。

其實這是上汽大眾ID.與招商銀行合作的汽車金融方案，只要在招商銀行汽車分期業務覆蓋的城市，用戶均可以選擇這項金融方案。具體來看，如果你要買的是一臺車價12.59萬元的上汽大眾ID.3,，并選擇這種金融方案的話，只需交1.99萬元的首付款，并每月還款1399元，3年后便可以車價6折左右的價格進行官方回收。

得益于上汽大眾ID.3超高的保值率以及超低的金融利息，使得保值回購價（73700元）相比到期尾款（65463元）還要多了8237元。也就是說3年后選擇回購的話，你不僅無需交尾款，反而可以輕松賺一臺蘋果手機。

而如果這多出來的8000多元你不想用來換手機的話，那換個角度想，1.99萬元的首付款減去8000多元的回購金額，再除以3年時間共1095天，即（19900元-8000元）/1095天≈10元/天，即每天花銷約為10元。在如今物價越發高昂的今天，10元/天的購車成本無疑大幅降低了消費者的購車門檻。

說完了回購那再來看看保值問題，上汽大眾推出3年6折的保值回購政策更是給消費者吃下了一顆“定心丸”，因為在新能源市場越發成熟的今天，保值率已經成為消費者在購車時越來越關注的因素。

其實對于保值回購這個詞，不少消費者都應該聽說過，因為在早前車企中流行過一陣，例如剛進入中國市場的特斯拉為了提升銷量就曾推出了三年50%的保值回購政策。隨后，威馬、幾何、蔚來、北汽新能源、云度、東風日產、豐田等車企都曾有過類似方案。但真正為在售的熱銷車型推出保值回購政策的目前有且僅有上汽大眾ID.3這一款產品,因為不同于其它車企的營銷策略，上汽大眾推出保值回購政策的目的是為了替用戶解決二手車殘值的痛點。

上汽大眾之所以推出保值回購政策，是因為目前新能源汽車的三年保值率總體依舊處在較低的水平，根據特斯拉中國最新的限時保值承諾權益來看，特斯拉將以45%的開票價格為基礎進行回購，也就是說，一輛特斯拉的3年保值率不足一半。

在加上如今汽車行業的價格戰持續爆發，目前已有超過30家車企加入其中，持續讓新車以更低的官方指導價入市，極大程度破壞了二手車的價格體系，更是讓二手車商不敢收車。

而反觀上汽大眾ID.3，憑借出色的品質和品牌影響力，讓其保值率比市面上的新能源車高得多。根據中國汽車流通協會發布的2023年中國汽車保值率報告顯示，上汽大眾的ID.3獲得合資純電動緊湊型車型保值率第一，一年期保值率達到67.68%。在近期發布的2024年1月中國汽車保值率研究報告中，ID.3也再次榮登榜首，保值率被行業認可，進一步增強了消費者購買ID.3的信心。這波保值回購政策出爐，也打消了消費者購買電車時關于殘值的顧慮。

不到2萬開走ID.3

以12.59萬元的ID.3 純凈智享版為例，用戶首付僅需1.99萬元，首付比例大約是15%，而這也是目前政策上允許的新能源汽車貸款最低首付比例。

不足2萬元的首付價格，對于剛剛步入工作職場的新人，也就是年底年終獎；對于剛剛步入婚姻殿堂的小兩口，2萬元也無非就是個貴重生日禮物或者名牌包的價格；對于有孩子的家庭，2萬元也僅僅是一個課后補習班的價格，而如今你可以換來的，不僅是一個能夠為你和你的家庭遮風擋雨的純電車型，更是上汽大眾的品質之選。

月供低至1399元

除了零壓首付的1.99萬，上汽大眾為了進一步降低時下年輕人的購車壓力，更是推出了3年期內月供低至1399元的政策，相當于日供平均僅為46元。這意味著，ID.3開3年，每天僅需1杯咖啡錢。

這樣的支付方案與絕大部分人都鐘愛的分期消費形式接近，大大降低了購車的門檻，讓剛步入職場的年輕群體亦或者經濟壓力大的人群都能“無痛”開啟純電用車生活。

并且這種“無痛”還是建立在1.99萬元的零壓首付面前，相比早前諸多豪華品牌超低的月供，但卻需要接近50%的高額首付，上汽大眾這種“低首付+低月供”才是真正的實惠。

降價不如40周年出眾「壕」禮

今年這場價格戰可謂是空前絕后，各大汽車品牌為了搶占市場份額，不惜成本地一降價促銷，但這真是好事嗎？如果市場持續陷入這種無序的價格競爭，車企們為了追求銷量而不斷降價，最終可能會演變成一場惡性競爭。

在這樣的競爭環境下，車企的利潤空間將被嚴重壓縮，甚至可能出現虧損。而長期的虧損將使得車企無法投入足夠的資金進行研發和創新，導致產品同質化嚴重，市場競爭力下降。這對于汽車產業的長遠發展來說，無疑是極為不利的。

更為嚴重的是，惡性價格戰還可能對整個汽車產業鏈造成破壞。在價格戰的壓力下，車企可能會降低對供應商的價格要求，導致供應商的利潤也受到擠壓。這樣一來，供應商可能無法提供高質量的零部件和服務，從而影響整車的品質和性能。而品質的下降將進一步損害消費者的利益和車企的品牌形象，形成惡性循環。

從用戶視角來看，價格戰雖然表面上看起來是為消費者帶來了實惠，但實際上卻可能隱藏著諸多風險。首先，一些車企為了降低價格，可能會推出一些入門級的低價產品來吸引消費者。然而，這些低價產品往往只是在配置上進行了簡化或者使用了較低品質的零部件，其性能和品質可能無法達到消費者的期望。

其次，低價車的殘值率往往也較低。由于低價車通常使用的是較低品質的零部件和材料，其耐用性和可靠性可能較差。因此，在使用一段時間后，低價車的價值可能會迅速下降，導致消費者在二手車市場上難以賣出滿意的價格。

所以，無論從哪個視角來看，降價導致的價格戰都不是一條可取之路，而上汽大眾ID.3推出的40周年出眾「壕」禮則是從消費者的需求出發，深入挖掘潛在的市場機會，通過保值開三年 回購「賺」八千的金融政策，以零壓首付1.99萬、貼地月供1399元、享3年6折保值回購的組合拳形式，為消費者提供更加個性化、更加超值的金融政策。

作為目前上汽大眾最熱銷的純電動車，上汽大眾ID.3自去年7月份新款車型上市后，便迅速用硬實力成為一款現象級的爆款車型，銷量攀升至萬輛級別，而在剛剛過去的3月份，上汽大眾ID.3再掀熱勢，再次用破萬的銷量證明著自身的實力。而隨著40周年出眾「壕」禮政策的到來，上汽大眾ID.3的銷量無疑還有進一步上升的空間。

去年同期上汽大眾攜37億加入價格戰，而今年，適時的改變無疑會更加符合中國消費者的現狀和整個行業的未來發展，作為深耕中國40年，最了解中國消費者的車企之一，上汽大眾的全新金融政策也是進一步展現出“在中國，為中國”的品牌發展戰略。

寫在最后：汽車行業市場價格戰日益激烈，行業形勢愈發嚴峻，上下游供應商、代理商以及二手車商不斷承壓的當下，上汽大眾以ID.3入局，推出了保值開三年 回購「賺」八千的金融政策，并以“零壓首付+貼地月供+3年保值回購”的具體措施帶動了整個產業鏈受益，還為上汽大眾自身贏得了市場先機，為整個汽車行業帶來了新的活力。