網通社評論 3月24日晚比亞迪公布了2024年財報數據，從核心數據來看，營業額7771億元、歸母凈利潤403億元、研發投入542億元、銷量427萬輛，四個核心數據全部創出新高。

如果對這些數字沒概念，不妨換一個維度來看。以上這些數字，平均到每一天，營業額12.29億元、歸母凈利潤1.10億元，研發投入1.48億元，銷量1.17萬輛。

一夜間，“比亞迪發布史上最強財報”、“王傳福賺麻了”等言論此起彼伏。

在我看來，如果加上通常不會被注意的國內交稅總額和員工人數，比亞迪這份堪稱“史上最亮眼”的財報，便是其對自身、用戶以及國家和社會三個維度全方位擔當的有力彰顯 。

雙轉型完成 持續高速良性發展

2019年，比亞迪的凈利潤同比下降了40%，可謂命懸一線。

王傳福甚至曾表示，那一年，很多戰友離開了比亞迪，友商招聘的牌子甚至都擺到了比亞迪門口。

堅持之下，否極泰來。如今回首，在被業界認為是中國新能源汽車發展元年的2020年，成了比亞迪長期蟄伏的最后一年。

在2020年先后發布刀片電池和漢，以及2021年開年發布DM-i超級混動后，比亞迪的銷量開始起飛。

根據官方數據，2021年比亞迪銷量開始突破長期瓶頸，來到了74萬輛，2022年一躍升至187萬輛。

如果說2021年和2022年比亞迪還有燃油車一起貢獻銷量，那么2023年，在其果斷砍掉燃油車的首個自然年，年度銷量直接突破了300萬輛。

當業界普遍猜測如此高增長以及大基數下，比亞迪的銷量成績是否會曇花一現時，2024年四季度連續三個月單月銷量超過50萬輛，最終其全年銷量定格在427萬輛，同比增長41%，一舉成為全球車企集團銷量第五名。

銷量持續高增長，帶來營收隨之持續攀升。根據2024年比亞迪年度財報，其營收達到7771億元，相較2020的1566億元，增長了近4倍。

用關注度較高的新勢力三強來進行對比，2024年蔚來營收657億元，小鵬汽車營收409億元，理想汽車營收1445億元。

如果再加上零跑2024年營收322億元，四家留在牌桌上的主流新勢力的營收之和僅2833億元，與比亞迪的7771億元相距甚遠。

另一方面，傳統自主車企2024年財報暫未公布，但參考2023年來看，可以與比亞迪放在一起比較的僅有上汽、一汽、廣汽，但從2024年全年銷量來看，或許僅上汽可以繼續與比亞迪一較高下。

值得注意的是，在上市公司公布財報方面一直有一個潛在規律，業績越好，公布時間越早；越臨近截止日期才公布，業績往往越不理想。

2025年1月，上汽集團曾發布業績預告，公司預計2024年歸母凈利潤為15億元到19億元，同比下降87%至90%，將減少122億元至126億元。而其2024年財報公布時間為4月30日（4月29日晚）。

如此來看，上汽集團2024年的營收大概率不會超過比亞迪。

高銷量助推高營收在情理之中，如果再加入凈利潤數據一起看就會發現，目前比亞迪正處于絕佳的良性發展進程中。

2024年，比亞迪的歸母凈利潤達到403億元，幾乎是2020的十倍。

汽車行業屬于重資產制造業，具有投資周期相對較長、利潤相對較低的特點，能做到短時間內銷量、營收、凈利潤翻幾倍，通常只有擁有核心技術的優勢科技型企業才能做到。

如此來看，目前，比亞迪不但實現了從傳統燃油車向新能源車的完美轉型，還讓自己從一家傳統制造型企業，完美轉型為科技型企業。

高研發投入 讓用戶逐漸縮小階級感

在比亞迪2024年的財報中，另一個引發業界震驚的數據是研發投入。

財報顯示，2024年比亞迪的研發投入高達542億元，如果不經常關注企業研發費用，或許對這個數字沒有太多概念，但與其他車企放在一起來看，則顯示出比亞迪在研發方面的投入近乎瘋狂。

根據“蔚小理零”2024年財報，2024年蔚來汽車研發費用為130億元，成為“四家之最”，小鵬汽車為65億元，理想為111億元，零跑僅為29億元。四家新勢力的研發費用總和為335億元，同樣不及比亞迪。

傳統自主車企方面，同樣參考2023年數據，上汽集團研發投入220億元，廣汽集團84億元，長安汽車90億元，吉利集團78億元，長城汽車110億元，奇瑞汽車67億元。

2024年11月初，李云飛曾表示，三季度比亞迪研發投入再次遠超同期凈利潤，在A股5300多家上市公司中，研發投入排名再次第一。

而這并不是他第一次談及比亞迪高額的研發投入。9月初他就曾提到，在5300多家A股上市公司里，上半年研發費用排名，比亞迪位居第一。

事實上，比亞迪的高研發投入，并非僅出現在2024年。根據比亞迪歷年財報，在2011年-2024年中，除2016年以外，比亞迪的研發投入費用均大于其當年的凈利潤。

其中，2019年是比亞迪最困難的時期，其營收1277.億元，凈利潤只有16億元，且主要依靠比亞迪電子的貢獻，汽車板塊幾乎沒有貢獻。

即便在如此艱難時刻，比亞迪依然在研發上投入了84億元孵化技術，其中最重要的成果就是日后大名鼎鼎的刀片電池。

在比亞迪成立30周年暨第1000萬輛新能源汽車下線發布會上，王傳福強調，人工智能和汽車的結合，是比亞迪接下來重點發力的方向，他們將投入1000億元，用于發展智能化技術。

高研發投入之下，引出另一個數字，比亞迪的研發人員超過10萬人，這又是什么概念？

截至2024年小鵬汽車的總員工數量為1.5萬人，研發人員為5401人；理想汽車的總員工數量為3.2萬人，研發人員為5930人；蔚來汽車2024年財報并未公布員工數量，參考2023年年末的數據，其員工人數為3.3萬人，產品及軟件開發1.1萬人；零跑同樣未公布其研發人員數量，僅在2024年財報中提到其“智能技術研究院”擴張至 500 余人，由此推斷，零跑汽車的總員工數量不會多于其他三家。

如此來看，比亞迪研發人員的數量，甚至比四家新勢力員工總和還要高。

有觀點認為比亞迪2025年在補短板，智駕和超充全面跟進。或許如此，但是換個角度來看，有人才、有技術、有資金的情況下，補短板對于如今的比亞迪來說，并非難事，甚至一發力，便從行業隊列后端躍至前端，實現跨越式趕超。

而如此高研發投入，不僅推動了比亞迪自身的高速發展，更是從出行體驗、產品價值等多維度，讓廣大消費者持續受益。

2025年春節剛過，比亞迪就拉開“全民智駕”大幕，此前購買20萬元以上車型才能獲得的高階智駕，被比亞迪拉到10萬元以下車型上，引發眾多車企火速“跟風”，由此，高階智駕從可選項成為了必選項，消費者使用智駕再無階級感的顧慮。

不僅如此，在“油電同價”、“油比電低”后，比亞迪在前不久再次喊出“油電同速”，“油電三部曲”讓消費者持續降低購車、用車成本，并獲得與燃油車幾乎相同的補能速度。如此，消費者不必再在新能源車智能化領先和燃油車沒有續航焦慮之間左右搖擺。

 各項新高數據背后 不忘企業社會責任擔當

在比亞迪2024年財報中，除了被各界“圍觀”的常規數據外，還有一些隱藏數據和現象同樣值得關注。

比凈利潤高的不止有研發投入，還有國內稅收總額。財報顯示，2024年比亞迪國內稅收總額約為510億元。

納稅是企業對國家和社會發展的直接貢獻。從更宏觀角度看，比亞迪繳納巨額稅款，可以助力國家經濟循環，帶動上下游產業鏈協同發展，為穩定宏觀經濟大盤發揮積極作用。

這不僅體現了比亞迪在商業上的成功，更體現了其作為行業領軍者，積極踐行社會責任，為國家繁榮和社會福祉全力以赴的決心，彰顯了企業責任與擔當。

近幾年，國內經濟趨勢持續下行，社會就業壓力不斷攀升，降薪、裁員比比皆是，而比亞迪在自身獲得高速發展的同時，提供了基數龐大的就業崗位。

財報顯示，截至2024年末，比亞迪在職員工數量高達96.9萬人，這一數字不但與當下降薪裁員潮形成鮮明對比，更意味著96.9萬個家庭生活有了依靠，對穩定社會就業、促進民生福祉貢獻巨大。

在二級市場方面，比亞迪股價在2022年創出新高后，便開始出現回落。2024年2月，王傳福提議公司回購股份，并將回購金額從2億元增加至4億元，回購股份用于減少注冊資本。或許回購的資金量并不算大，但這一決策的意義重大。

從公司價值角度，回購股份并注銷，直接縮減了公司總股本。在公司整體價值不變的情況下，每股所對應的凈資產與收益增加，能有效提升每股含金量，提升公司股票投資價值，增強對投資者的吸引力。

從市場信心層面，王傳福作為公司核心領導者，推動回購計劃意為向市場清晰傳達出其對比亞迪未來發展的堅定信心，這一信號有助于穩定投資者情緒，尤其是在整體處于頹勢的資本市場環境中，給持有或計劃持有比亞迪股票的投資者吃下 “定心丸”，吸引更多長期資金流入。

從隨后比亞迪股價表現來看，2024年2月起，比亞迪股價開始階段性觸底反彈，并一路上漲至今。

寫在最后

比亞迪2024年財報，用亮眼數據展現了自身的全方位擔當。

從雙轉型成功實現持續高速良性發展，到高研發投入讓用戶受益并縮小產品階級感，再到積極履行社會責任，其在自身、用戶、國家和社會三個維度的表現可圈可點。

在當下競爭激烈的市場環境中，比亞迪的發展模式或許為眾多企業提供了借鑒范例。它證明了企業在追求自身盈利的同時，完全能夠兼顧用戶體驗與社會責任。

未來，期待有更多企業能在創造經濟效益的道路上，不忘回饋用戶、報效國家，共同推動行業進步與社會發展，為實現經濟繁榮、社會穩定貢獻力量 。