當前位置： 滿電-新能源汽車>一場貨運挑戰賽背后的 “創富邏輯”
2025年9月16日，“行遠杯” 首屆銀河車隊司機挑戰賽，所有選手的日流水均突破400元大關，最終冠軍由杜興汶選手獲得。
導語2025年9月16日，江蘇南京江寧區的滴滴貨運集散點人聲鼎沸，“行遠杯” 首屆銀河車隊司機挑戰賽的終局數據在電子屏上定格 ——所有選手的日流水均突破400元大關，最終冠軍由杜興汶選手獲得，日流水接近600元。杜興汶在采訪中坦言：“我之所以敢接長距離，拉重貨訂單，就是因為對V7E的續航和承載力有信心”。他還算了一筆經濟賬：“以前開油車，一天光油費就不少，現在用電車，成本只有兩成，省下來的就是純利潤”。
這場為期一天的挑戰賽，并非單純的 “接單速度比拼”，而是遠程星享 V7E 在同城貨運真實場景下的 “產品力大考”。從商超配送的擁堵路段、快遞站點的頻繁啟停，到城郊坡道的重載運輸，這款車型用續航、裝載、補能三大核心優勢，回答了城配司機最關心的問題：新能源車到底能不能 “多拉、快跑、多賺錢”？
從“參數”到“收益”，每一個設計都為司機算賬
對于城配司機而言，“車” 不是消費品，而是賴以生存的 “創富工具”。遠程星享 V7E 的產品邏輯，正是圍繞 “幫司機降本增收” 展開，而挑戰賽的真實數據，恰好成了這套邏輯的最佳佐證。
375公里標定續航，跑得出“真金白銀”的省錢
“以前開燃油車，每天早上出門先算油費 —— 跑 300 公里至少要 180 元油錢，接單時超過 50 公里的訂單都不敢接，怕賺的不夠油錢。” 李建軍的這句話，道出了很多城配司機的痛點。而遠程星享 V7E 的續航表現，徹底改變了他的接單策略。
挑戰賽當天，李建軍的運營軌跡覆蓋了南京城區商超配送（120 公里，擁堵路段占比 40%）、快遞站點中轉（80 公里，頻繁啟停 23 次）、城郊建材運輸（120 公里，含 6 公里坡道），總里程達 320 公里。到活動結束時，車輛剩余電量仍有 15%，CLTC 工況 375 公里的標定續航，在復雜實際場景下的達成率超過 85%。
更關鍵的是能耗成本的差異。遠程星享 V7E 的百公里電耗為 14.2kWh（因重載和坡道略高于官方 13.8kWh 的標定值），按南京商用電價 0.8 元 /kWh 計算，每公里能源成本僅 0.114 元。當天 320 公里的總電費約 36.5 元，而如果是同級別燃油 Van 車，按百公里油耗 10L、油價 8.5 元 / L 計算，320 公里的油費需 272 元 —— 單天僅能源成本就節省 235.5 元。
AI 能效管家幫了大忙，車輛會根據貨物重量自動切換動力模式，比如拉輕貨時會調弱動力輸出，拉建材重載時又能保證動力，這種智能調節讓電耗更省。而且滑行時也能回收能量，不會像傳統制動回收那樣“點頭”，既保護了貨物，又延長了續航。
7.5方貨廂+雙側滑門，每小時多賺50元
城配行業有個共識：“時間就是金錢”。司機每天的運營時間有限，裝卸貨效率每提高 10 分鐘，就能多接 1 單小訂單。遠程星享 V7E 在裝載和裝卸設計上的優勢，在挑戰賽中體現得淋漓盡致。
V7E憑借7.5m3同級最大貨廂和1.5噸超強額定載重，輕松承接大件及重貨訂單，拓展了高附加值貨物的承運可能。500mm超低貨臺與1100mm寬側滑門的設計，極大提升了裝卸效率，能夠顯著降低工作強度和車輛滯留時間，加快了運營周轉頻次。
15 分鐘快充 = 1.5 小時運營時間，補能不耽誤賺錢
“新能源車充電慢，耽誤接單”，是很多司機不愿換電車的核心顧慮。但遠程星享 V7E 的 2C 高倍率液冷液熱超充技術，在挑戰賽中打破了這個偏見。
從 30% 到 80% 的充電過程中，車輛實際增加續航約 150 公里，相當于充電 15 分鐘，能跑 2 小時。而傳統慢充需要 4-6 小時才能充滿，根本無法滿足白天的運營需求。
從 “不敢接長單” 到 “專接高價值單”：續航給了底氣
一筆 “明白賬”：五年能省 10 萬，相當于多賺兩年工資
司機賺錢不容易，每一分錢都要算清楚。
據測算，按每天運營300公里，每月運營30天計算，全新遠程星享V7E五年總TCO較燃油車可節省10萬元，為車主的增收目標更進一程。
選對車 + 會規劃，才能多賺錢
很多司機覺得“拼命跑就能多賺錢，其實不是這樣。
選車要選 “適合貨運的車”：續航夠、能裝、充電快，這些比 “價格便宜” 更重要，因為好車能幫你賺更多錢；
規劃好時間和路線：比如中午充電時順便吃飯，利用碎片化時間補能；熟悉本地的貨運熱點區域，避免空跑；
服務要好：接訂單后及時和貨主溝通，送貨時小心愛護貨物，回頭客多了，訂單也會更穩定。
新能源商用車的 “創富價值”，要靠真實場景驗證
“行遠杯” 挑戰賽落幕了，但遠程星享 V7E 展現的 “創富能力” 卻值得深思。對于城配行業而言，“油換電” 不是簡單的 “能源替換”，而是 “運營模式的升級”—— 只有當新能源車能真正解決司機 “跑不遠、裝不下、充太慢、不賺錢” 的痛點時，才能推動行業轉型。
遠程星享 V7E 的 7.5 方貨廂、2C 超充、13.8kWh 百公里電耗、10 年 / 80 萬公里電池質保，這些看似冰冷的參數，最終都轉化成了司機手中 “實實在在的收入”。
隨著新能源商用車技術的不斷迭代，以及充電設施的完善，未來會有更多像杜興汶這樣的司機，通過新能源車實現 “增收”。而遠程星享 V7E 通過這場挑戰賽證明：新能源商用車的核心價值，不是 “環保”，而是 “為用戶創造更多收益”—— 這才是推動行業 “油換電” 的根本動力。
杜金翼
