——車市熱點問答（第302期）

網通社汽車研究院

最近，車圈動靜最大的就是小米。

先是在海外，全球領先的市場研究與咨詢機構Gartner（高德納咨詢公司）最新發布的一份報告稱，小米在全球最數字化的汽車制造商中排名第三，遠遠領先于寶馬、奔馳和大眾。而且在總共9個專項排名中，小米在人才、自動駕駛和技術經驗類別中處于領先地位。小米證明：如果你懂軟件，就可以顛覆汽車行業。

可以說，小米的國際聲譽達到了前所未有的巔峰狀態。

但在海內，小米營銷的“小字藝術”持續發酵，小米汽車莫名墜海、失控起火導致車毀人亡事故的接連發生，卻使小米在輿論場上陷入前所未有的圍剿。

該如何理解小米在海內外這種冰火兩重天般的巨大反差？

網通社：您怎么看Gartner對小米的高度評價？

何侖（網通社汽車研究院院長）：太離譜，但我一點也不意外。和很多在安全舒適的象牙塔里做研究的人一樣，他們主要是根據公開的數據或自認為可靠的半公開數據來做項目，而相關數據的不確定性、不對稱性和選擇性缺失，正是中國汽車市場存在的一大問題。

基于這樣的數據得出來的研究結果能有多大可信度？在我幾十年的新聞職業生涯中，這種不靠譜或毀人不倦的專業機構調查報告，或專業人士的離譜言論，沒少見識過。印象最深的一次，大概是在2011年9月，一位德國權威研究機構的頂級專家在一家主流德媒上說，世界經濟陷入次貸危機，而中國這邊風景獨好，車市供不應求，德企可把全球“過剩”車輛出口到中國。

我當時就想在報上懟一下這位專家，因為當時中國車市的很多問題已經顯現，宏觀經濟也有一些不確定性，德企要是真的那樣干了，就是找死。后來一想，奔馳在中國有那樣大的機構，應該有足夠多的明白人，不會允許這種傻事發生，也就放棄了懟他的念頭。

沒想到，奔馳真的這樣干了。年底，大批過剩的S級旗艦轎車涌入中國，卻賣不出去，有些官價90萬的車型，在實際成交中怒降到60萬，與自家低一級別的E級車貼身肉搏，而且推倒骨牌似地一路逐級砸了下去，摧毀了自家產品的價格體系，也把整個豪華車市場攪了個昏天黑地，而奔馳的銷量增長也從2011年的35%，斷崖式跌到2012年的-1%，導致奔馳在華機構、人事和業務被迫進行了大規模調整。

奔馳鑄成的大錯和那位頂級專家的看法之間有什么關聯，比如說，是不是奔馳德國總部聽信了這位專家的說法，所以非要向奔馳中國壓庫，導致了這一切？這個問題無從考證，但要說這位頂級專家的話對德國汽車工業一點影響也沒有，你信嗎？

3年后，奔馳實現了大逆轉，時任北京奔馳銷售公司執行副總裁段建軍在接受記者采訪時留下了那句箴言：我們不會重犯2012年給經銷商壓庫的錯誤，而是讓他們按照自己的節奏去賣，也一直在告誡自己和經銷商說：別讓自己跳懸崖（參見《奔馳已經“痛改前非”?_》）。

我時不時會想，那位德國的頂級專家了解這些后，會感覺如何？

網通社：介紹Gartner報告那篇文章下面的評論區有點意思，對Gartner的權威結論幾乎是清一色的冷嘲熱諷。是不是因為這些人都不夠愛國？

何侖：你這是故意挑事？

看得出來，這些發帖的人基本不是什么水軍，他們雖然不一定是專家，沒有掌握足夠的官方數據，但在日常生活中，在信息壁壘的漏縫中，體驗到、看到或聽到了不少東西，使他們能夠得出比較符合常識和邏輯的結論。

而Gartner之類的機構、專家，包括一些外媒，雖然掌握專業的調查工具和分析模型，但即便他們一段時間內是在中國工作，實際上也是“生活在別處”，基本上活在自己的母語或英語語境中，對這里不少現實情況的無知、無感是常態，這樣的老外，包括一些外籍華裔專業人士，我見得多了（參見《讓跨國巨頭寢食難安的中國特色》、《范安德在中國如何駕馭大眾汽車》）。他們對一些問題的看法不如那些發帖的人靠譜，也就不難理解了。

網通社：真實的情況是小米的麻煩大了，像是在被圍剿，相當于第一時間打臉Gartner的那份報告。您長期和這類機構和專業人士打交道，會有什么建議來讓他們避免被打臉？

何侖：具體建議談不上，只想提醒他們，要想真正把握中國汽車業的現實情況，除了那些必要的數據外，必須了解和領會中國語境中的這些問題：

• 做地產的、白酒的、口香糖的、空調的、手機的、電視的、掃地機的、電商的、物流的等等，阿貓阿狗都來造電車，是怎么回事？在中國，做電車的門檻到底有多低，為什么（參見《炫邁造車,滿天飛豬,合資車企還有救嗎?》）？

• 某車企向某國際名車致敬、對標、山寨是什么意思（參見《“國產保時捷”牽出車史舊案》、《車圈第二大歪風邪氣：要顏值，不要底褲》）？

• 有的新勢力品牌新車開發周期從2年縮短到1年，甚至只有9個月，改款車型周期更短，究竟是咋回事？

• “解決汽車工業140年難題”，“冰箱、彩電、大沙發”，車載“火鍋餐桌”，“油條掛鉤”，“車規級紙巾盒”，釣魚功能，衣帽間等等，這些中國業界耳熟能詳的新技術、新配置，都是怎么回事（參見《新勢力車企的不祥之兆？》）？

• 車輛起火的官方統計數據為什么2024年4月以后就沒了（參見《車圈第一大懸案何時了？》、《電車二次大躍進到了盡頭？》）

• 車輛在街上出了事故或故障，車標被扣掉、虛化或遮擋，整車被“裹尸布”覆蓋，或被圍擋遮蔽，相關信息在網上被屏蔽，特別是品牌和車型名稱，這都是啥意思（參見《中國汽車進入“某”時代？》）？

• 車圈里的新詞“智障”、“崴腳”、“綠化帶戰神”、“壁虎斷尾”等等，都是啥意思？

• “小字藝術”、“遙遙領先”、“超越不止一代”、“強得飛起”等等，都是啥意思（參見《車圈里的嘴炮與唱衰》、《車圈第三大歪風邪氣：遙遙領先，主要靠蒙》、《宣傳不虛假,車企沒法活?》、《“智駕”測試集體翻車的背后》）？

• 為什么一些電車企業的法務部異軍突起、特別強大？

• 為什么有關部門今年以來五令八申，要整治車圈各種亂象？

• 為什么被譽為“鐵公雞”的保險公司電車承保業務嚴重虧損（參見《電車的自燃與自殘》）？

• 今年以來中國新車小訂超過5000萬輛、甚至1億輛（2024年全球汽車銷量8500萬輛），“訂單多到起飛”，“零公里二手車”等等，都是咋回事？

把上面這些問題整明白了，特色詞匯的意思搞懂了，再開發出一個中國市場專屬的分析模型，把這些因素加入進去，再看出來的結果，Gartner眼中的小米還會是那個全球第三的小米嗎？

網通社：除小米外，還有三個新勢力品牌在Gartner的排名中也名列前茅，但在國內不少人看來，他們的問題、麻煩一大堆，處境也很兇險。您怎么看？

何侖：他們的問題是類似的，其中最主要的問題，就是膽子太大，速度太快，號稱是用快速迭代、用戶參與的互聯網思維造車，看上去像是遙遙領先，但問題、代價一大堆，卻被掩蓋了起來，老外看不懂，容易被忽悠，但國人還是能夠看清楚的，雖然過程有點長。我估計，快了。