網通社快訊 12月10日，深藍G318車主趙先生向媒體實名反映，其駕駛車輛于11月27日在高速公路發生追尾事故，事故中車輛自動緊急制動系統（AEB）未啟動，導致他當場昏迷。該事件再次將新能源汽車輔助駕駛功能的可靠性推向公眾視野。

據趙先生回憶，事故發生時他以約40km/h的車速正常行駛，突遇前方車輛減速，“碰撞前一秒我才發現險情，本能踩下剎車，但車輛既沒有提前預警，也沒有自動制動”。事后他將車輛送至深藍4S店檢測，門店給出的初步結論稱，后臺數據顯示碰撞前趙先生方向盤轉動角度超過100°，系統為防止車輛側翻，主動抑制了AEB功能的介入。

這一解釋遭到趙先生明確反駁：“普通家用車方向盤總轉向角度約540°，100°轉向幅度不足三分之一，根本不可能導致側翻，現場也沒有車輛失控的痕跡”。

在經過一段時間的友好協商后，目前雙方已達成共識：由4S店正式提報車企技術部門，調取完整后臺運行數據進行核查。趙先生表示，若核查結果無法厘清責任，他將委托第三方檢測機構進行技術鑒定。

類似的事件其實早有發生。今年10月，一名深藍SL03車主在車質網投訴其在京滬高速上開啟ICA功能，在高速車道上正常行駛，未識別到右側并道車輛，主動安全功能毫無觸發痕跡，導致高速重大事故，AEB未觸發，駕駛員進行制動。車主認為，車輛主動被動安全功能形同虛設，右側車道全部侵入行駛車道未識別，車輛有重大安全隱患。

深藍汽車相關負責人在回應媒體時強調，旗下車型AEB系統針對運動車輛的觸發時速范圍為4-150km/h，但駕駛員主動轉向、急加速等操作會被系統判定為“人工介入”，從而暫停輔助功能。該負責人重申，AEB屬于駕駛輔助配置，并非自動駕駛功能，駕駛員始終是行車安全的第一責任人。

據了解，《輕型汽車自動緊急制動系統技術要求及試驗方法》新國標已進入落地倒計時，該標準明確要求M1類乘用車（含深藍G318）的AEB系統需在復雜場景下穩定觸發。業內人士指出，此類爭議需以客觀數據為依據，車企應公開系統決策邏輯，同時消費者也需明確輔助駕駛與自動駕駛的本質區別，避免過度依賴。