網通社評論 作為大眾汽車在華新能源賽道的關鍵布局，金標大眾的誕生，承載著品牌差異化拓展純電市場的核心使命。

“金標大眾是大眾在中國的第三家合資公司，專注新一代智能網聯汽車，未來三家合資公司將形成更清晰的差異度。”原大眾汽車乘用車品牌中國CEO孟俠的表述，精準點明了金標大眾的戰略定位。

然而，這份戰略布局的落地節奏，卻顯著滯后于市場變化。2017年成立的金標大眾，在沉淀了7年后才推出首款純電車型與眾06。而此時，距離南北大眾ID系列上市已過去3年。

這3年間，中國純電市場已從藍海邁入紅海，自主車企在續航、智能座艙、駕駛輔助系統、性價比等核心領域快速迭代，消費者需求從“有無”轉向“優劣”，市場競爭維度全面升級。

也正因如此，與眾06的市場表現不僅未能復制南北大眾的過往熱度，反而陷入銷量低迷的困境。

產品、渠道雙失速，市場還需要金標大眾嗎？

根據國家金融監督管理總局數據，金標大眾2024年全年上險量剛過2000輛；2025年1-10月，與眾06的上險量僅為6893輛。

金標大眾的開局不利甚至直接影響了江淮汽車2024年的財報數據。

根據江淮汽車（600418.SH）2024年年度業績預虧公告，公司2024年年度由盈轉虧，虧損主要原因之一是2024年公司聯營企業大眾安徽經營業績出現虧損，導致報告期內公司確認對大眾安徽的投資收益為-13.5億元左右。

在業內人士看來，與眾06銷量不佳的背后，是其產品力與定價策略的雙重失準。一方面，與眾06搭載的MEB平臺雖已在大眾ID系列有所應用，但相較于同期自主車型的新架構，其駕駛輔助系統、車機功能與交互流暢度等方面毫無競爭力。

另一方面，大眾在燃油車時代的品牌認可度并沒有傳導到其純電車上，使與眾06上市初期20.99萬-24.99萬元的定價與同級自主純電車型相比缺乏性價比，在經濟整體下行的背景下，該車沒能踩中主流消費群體的關鍵購車決策因素。

為挽救銷量頹勢，金標大眾在2024年11月迅速推出改款車型，全系售價下調4萬元至16.99萬-20.99萬元。但降價并未真正解決問題，反而引發了市場對品牌誠意的質疑。

其中，與眾06入門款長續航版的電池容量從82.4kWh縮水至80.2kWh，CLTC純電續航里程也從621km降至614km。降價伴隨配置縮水的操作，未能扭轉銷量低迷的局面。

與此同時，金標大眾快速“調轉車頭”，放棄此前的MEB平臺純電架構，將后續車型研發與生產切換至與小鵬汽車合作的CEA架構。金標大眾希望借助小鵬在智能駕駛、車機系統的技術積累，彌補自身智能化短板，同時依托大眾的制造工藝、供應鏈管理與品牌資源實現優勢互補。

但事實上，金標大眾的市場困境并非僅集中于產品端與定價策略，銷售渠道的布局滯后與品牌認知度的嚴重缺失，形成了雙重枷鎖，進一步制約了其市場滲透的步伐。

截至2025年年底，其零售網絡僅能延伸至60個城市，布局密度與廣度遠未適配主流純電市場的拓展需求。這樣既難以觸達下沉市場的消費群體，也無法為用戶提供便捷的體驗與服務場景，直接拖累了品牌市場影響力的擴散。

而這一渠道短板，更直接加劇了消費者對其品牌認知的空白。不少消費者途經品牌展廳時，才首次知曉“金標大眾”的存在，其核心疑問集中在“為何采用金標？與南北大眾ID.4有何本質區別？”

正因如此，銷售人員需耗費大量精力從頭闡釋品牌定位與產品差異化，但往往尚未完成完整溝通，便已消耗完消費者的耐心。

那么，中國汽車市場需要金標大眾嗎？

事實上，金標大眾的戰略定位與潛在的差異化供給能力，為其保留了被市場接納的可能，但前提是必須解決產品力不足、渠道薄弱、品牌認知缺失等核心問題。

若無法突破當前困境，即便有大眾的品牌背書，也難以在競爭激烈的純電市場中找到立足之地，最終可能被市場淘汰。

管理層逐漸補齊，發力2026產品大年

銷量與渠道的雙重壓力，不僅拖累了市場表現，更引發了管理層的動蕩。2025年上海車展期間，原大眾汽車（安徽）數字化銷售服務有限公司CEO楊放突然離職，轉而加入零跑汽車擔任副總裁兼CEO助理。隨即，大眾方面派德國人湯廷萬接手，以加強內部溝通協調。

9月，金標大眾再迎人事調整，新任首席市場官到位。11月，前捷豹路虎中國產品管理執行副總裁劉展術出任大眾汽車（安徽）數字化銷售服務有限公司首席運營官，金標大眾的管理層布局迎來關鍵一步。

劉展術本科畢業于中國青年政治學院，之后分別在清華大學MBA和哈佛商學院PLD深造過。大學畢業后沒多久，他加入一汽-大眾，曾任奧迪品牌戰略運營部部長等職位，是奧迪品牌歷史上最年輕的主管。

隨后，劉展術加入美國通用汽車，曾在北美總部擔任市場營銷高級經理市場營銷高級經理，后回到中國任上汽通用別克品牌市場總監。

隨著中國汽車行業向智能電動化轉型，劉展術從通用離職，先后加入極氪汽車和嵐圖汽車。在極氪擔任用戶發展中心高級總監期間，他經歷了極氪汽車品牌用戶運營體系從0到1的構建。在嵐圖汽車擔任副總經理時，他分管市場、產品和用戶運營等工作，提升了嵐圖汽車的品牌知名度。

可以說，極氪汽車和嵐圖汽車的經歷，讓劉展術對用戶洞察和產品定義有了更深刻的理解。2023年，他入職捷豹路虎，任產品管理執行副總裁，直接向捷豹路虎中國總裁及首席執行官潘慶匯報。

過去兩年間，剛好是捷豹路虎“重塑未來”戰略和電動化產品落地的關鍵期，劉展術帶領的團隊，成為中國與總部溝通的關鍵橋梁，也助力捷豹路虎下一階段的產品可以更好地適應中國用戶的需求。

“我才40歲，想再嘗試下新的挑戰。”談及為何選擇離開捷豹路虎并加盟金標大眾時，劉展術如是說。

湯廷萬直言，“劉展術在全球和本地市場的豐富經驗將發揮重要作用。”

按照品牌既定規劃，2026年將是金標大眾首個產品大年，年內計劃先后推出三款戰略級純電車型，全面覆蓋A級、B級轎車以及主流SUV三大核心細分市場。

對正處于戰略轉型關鍵期、亟需擺脫銷量低迷與品牌認知困境的金標大眾而言，這一輪產品密集投放，將是推動銷量回升與品牌口碑的關鍵節點。

寫在最后

如今，2026年產品大年的大幕即將拉開。金標大眾能否借助與小鵬的技術合作實現產品力與用戶體驗的雙重提升，同時加快渠道布局與服務完善、修復品牌口碑，一切都還是未知數。

對于劉展術而言，他則需要推動金標大眾與本土創新力量深度協同，以更貼近中國用戶的方式重建品牌與用戶運營體系，同時承擔起大眾中國與金標大眾之間的關鍵樞紐角色，推動這場涉及產品、組織與未來方向的系統性變革。

金標大眾的這場突圍賽，能堅持多久？